Морские флаги и назначение и различительные огни. Системы обнаружения пожара на судах и судовая пожарная сигнализация

Обеспечение безопасного плавания судов достигается строгим соблюдением «Правил плавания по внутренним судоходным путям ». В них изложены основные положения, определяющие порядок несения судовых сигнальных огней и знаков, правила движения, стоянки судов и составов, порядок расхождения и обгона судов и т. д.

Действие Правил плавания распространяется на все суда и составы (независимо от их принадлежности), плавающие по внутренним судоходным путям, а также на все плавучие сооружения.

На участках рек в границах морских портов и в низовьях рек, входящих в зоны морского ведомства, действуют Международные правила для предупреждения столкновения судов в море (МППСС).

В дополнение к Правилам плавания издаются местные правила плавания, в которых рассматриваются особенности судоходства в конкретном бассейне.

Правилами плавания установлены минимальные запасы воды под днищем судов, требования к содержанию пути и судоходной обстановки, а также определены права и обязанности работников пути в отношении содержания водных путей. В разделе «Движение судов» даются указания, относящиеся к расхождению и обгону судов, прохождению их под мостами, через шлюзы, при выходе в водохранилища и озера.

Средствами информации между судами, находящимися в движении, служат зрительные и звуковые сигналы.

Средствами зрительной сигнализации являются сигнальные огни, действующие от захода до восхода солнца. Огни бывают ходовые, зажигаемые на судах и плотах при движении, и стояночные, включаемые на судах и плавучих сооружениях во время их стоянки.

Во время движения самоходное судно несет:

Бортовые огни - красный с левого борта и зеленый с правого; каждый из них освещает горизонт по дуге 112,5°, считая от носа судна;

Гакабортные огни - один сзади трубы (гаковый), видимый по дуге горизонта в 135°, и два на задних торцовых стенках палубных надстроек, видимых по дуге горизонта в 180°. На судах с шириной корпуса менее 5 м устанавливается только один гаковый огонь. Цвет гакабортных огней - в зависимости от способа движения и рода перевозимого груза (табл. 5, № 16-20);

Топовые огни - на передней мачте. Они должны быть видимы впереди судна по дуге горизонта 225°. Их различают по количеству и цвету в зависимости от назначения судна и характера выполняемой им работы (табл. 5, № 1-15).

На стоянке самоходные суда несут один белый клотиковый огонь на мачте, видимый по горизонту на 360°, белый огонь на краю капитанского мостика со стороны фарватера и гакабортные огни.

Землечерпательные снаряды во время работы должны иметь один зеленый клотиковый огонь, видимый со всех сторон, огни на плавучем грунтопроводе (через 50 м по его длине) и по одному огню на палубе - на корме и на носу. Цвет огней - красный, если отвал грунта производится в сторону правого берега, и белый при отвале грунта в сторону левого берега.

Дноочистительные снаряды, брандвахты и другие суда технического флота несут те же огни, что и несамоходные суда, за исключением водолазных кранов, на которых в ночное время поднимаются (на мачте) два вертикально расположенных зеленых огня, днем - два зеленых флага.

Несамоходные суда длиной более 50 м во время буксировки и на стоянке несут два белых огня - по одному на носу и на корме, при длине судна менее 50 м - один белый огонь на мачте. Огни видимы по горизонту на 360°.

Несамоходные суда с нефтегрузами, кроме указанных выше огней, поднимают один или два красных огня на мачте в зависимости от класса перевозимого нефтепродукта.

В дневное время на судах, перевозящих нефтепродукты, на мачте поднимаются красные квадратные флаги (один или два) в зависимости от класса нефтепродуктов.

При встречах и обгонах суда обмениваются световыми отмашками (миганием белого огня на капитанском мостике), указывая этим сторону расхождения или обгона.

В дневное время для этой цели используются квадратные флаги белого цвета (отмашки или светоимпульсные лампы-отмашки (СИО).

Звуковые сигналы (гудки, свистки, звуки сирены) подаются судами при расхождении и обгоне, при проходе мимо работающих земснарядов, шлюзов, при маневрировании и других обстоятельствах, связанных с управлением и движением судна.

Запрещается выходить судам в плавание при следующих обстоятельствах: отсутствии удостоверения Речного Регистра на годность судна к плаванию или по истечении его срока действия; при водотечном корпусе, неисправности водонепроницаемых переборок, коффердамов или палубы; если судно перегружено пассажирами или грузом сверх установленной нормы; при неисправном рулевом устройстве; когда на судне не имеется якорей или вес их не соответствует нормам Речного Регистра и не отвечает требованиям Правил технической эксплуатации; если на судне не имеется спасательных, противопожарных и водоотливных средств по нормам Речного Регистра, а также при неудовлетворительном их состоянии; если на судне неисправны звуковые и световые сигналы, средства связи, а также отсутствуют сигнальные огни (все или даже один); при отсутствии исправно действующего компаса и карт района плавания на озере и водохранилище.

Для того, чтобы возгорание можно было обнаружить на ранней стадии, все суда оборудуют средствами обнаружения пожара. Прежде всего это относится к пожарной сигнализации, но в этих же целях может быть использована система видеонаблюдения, установленная на судне, а также различные охранные системы.

Судовая пожарная сигнализация состоит из:

1. Датчиков автоматической пожарной сигнализации, устанавливаемых в различных помещениях судна.

2. Пожарных извещателей, приводимых в действие вручную при обнаружении признаков пожара. Из-за небольших размеров речных судов, пожарные извещатели могут не устанавливать, но на пассажирские суда и танкера устанавливают обязательно.

3. Пульта пожарной сигнализации, который устанавливается на ходовом мостике и куда приходят сигналы с датчиков и пожарных извещателей.

Автоматические датчик пожарной сигнализации – одна из основных частей системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность. Именно степень безотказности датчика такой сигнализации определяет в целом эффективность системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность.

Пожарные датчики делятся на четыре основных вида:

1) тепловые датчики

2) дымовые датчики

3) датчики пламени

4) комбинированные датчики

1) Тепловой датчик пожарной сигнализации реагирует на наличие перепадов температуры. С точки зрения устройства тепловые датчики делятся на:

а) пороговые - с заданным пределом температуры, после чего сработают датчики.

б) интегральные - реагируют на резкую скорость изменения температуры.

Пороговые датчики - обладают сравнительно низкой эффективностью, что обусловлено порогом температуры, на котором датчик срабатывает, порядка 70 °С. А спрос на этот вид датчиков обусловливается исключительно невысокой ценой.

Интегральные пожарные датчики способны зарегистрировать пожар на ранних стадиях. Однако, поскольку в них применяются два термоэлемента (один в самой конструкции датчика, а другой выносится за пределы датчика), а в сам датчик встраивается система обработки сигнала, цена таких пожарных датчиков будет ощутимой.

Использовать тепловой датчики пожарной сигнализации следует только тогда, когда основной признак пожара - тепло.

2) Дымовые датчики пожарной сигнализации определяют наличие в воздухе дыма. Почти все производимые дымовые датчики работают в соответствии с принципом рассеяния на частицах дыма инфракрасного излучения. Минус такого датчика - он может сработать при большом количестве пара или пыли в помещении. Однако дымовой датчик также чрезвычайно распространен, хотя, разумеется, не используется в запыленных комнатах и курилках.

3) Датчик пламени подразумевает наличие тлеющего очага или открытого пламени. Датчики пламени следует устанавливать в тех помещениях, где вероятно появление пожара без предварительного дымовыделения. Они эффективнее двух предыдущих типов излучателей, поскольку обнаружение пламени осуществляется на начальном этапе, когда отсутствуют многие факторы – дым и значительный перепад температуры. А в некоторых производственных помещениях, которые характеризуются высоким уровнем запыленности или большим теплообменом, используются только пожарные датчики пламени.

4) Комбинированные датчики пожарной сигнализации сочетают в себе несколько способов определения признаков пожара. В большинстве случаев комбинированные датчики сочетают дымовой датчики вместе с тепловым. Это позволяет точнее определить присутствие признаков пожара, чтобы подать на пульт сигнал тревоги. Стоимость данных датчиков пропорциональна сложности технологий, которые использованы при его создании.

Общая эффективность системы пожаротушения напрямую зависит от верно сконструированной системы пожарной сигнализации, опирающейся на данные, получаемые от пожарного датчика. Именно поэтому правильное расположение, применение для определенных помещений подходящего вида датчика, а также качества пожарных датчиков позволяет определить

Пульт пожарной сигнализации – устанавливается на ходовом мостике. Конструкции могут быть различными. Пожарную сигнализацию могут объединять с охранной сигнализацией.

При пожаре на пульт пожарной сигнализации приходит сигнал, который может поступить как от датчика, так и от ручного пожарного извещателя. На индикаторе загорится лампочка, соответствующая какой-либо зоне на судне и прозвучит звуковой сигнал. Таким образом, вахтенный начальник будет знать, в какой части судна возник пожар и будет объявлена общесудовая тревога с указанием места возгорания.

Для передачи информации от датчика к центральному прибору используются линии связи – кабельные трассы, образующие лучи, к каждому из которых подключается несколько датчиков и ручных извещателей, рассоложенных в одном или близких друг к другу помещениях.

Сигнализация обнаружения пожара должна обеспечивать быстрое определение объекта, с которого принят сигнал, для чего предпочтительно применение мнемосхем (а на пассажирских судах – обязательно). При срабатывании извещателя должна срабатывать звуковая и визуальная сигнализация на пульте управления системы. Если в течение 2 мин эти сигналы не привлекут внимания и не будет подтвержден их прием, во всех жилых помещениях экипажа, служебных, машинных помещениях, на постах управления автоматически подается сигнал тревоги.

В некоторых типах систем пожарной сигнализации предусмотрено не только определение луча, к которому подключен сработавший датчик, но и номера датчика. С этой целью параллельно к контактам датчика подключается балластное сопротивление или конденсатор. При срабатывании датчика его сопротивление отключается и образуется контур с оставшимися резисторами, измерение сопротивления в котором позволяет определить номер сработавшего датчика.

ПЕРЕНОСНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Для тушения небольших очагов возгорания, а также для предотвращения возгорания на судах применяют переносные средства пожаротушения. Согласно ППБ на ВВТ РФ: использование противопожарных систем, имущества и инвентаря не по прямому назначению не допускается, кроме случаев, предусмотренных построечной документацией, а также при проведении учений и тренировок по борьбе с пожаром.

5. Кошма (противопожарное покрывало) – может быть изготовлено из различных материалов: стеклоткани, парусины, асбестового полотна. С помощью кошмы можно тушить пожары классов А, В и С.

6.
Ящик с песком и совковая лопата (совок) – должны быть на каждом судне. Располагаются, в основном, на открытой палубе и в МКО. Песок, в первую очередь, предназначен не для тушения пожара, а предупреждения возгорания. Например, когда пролита горючая жидкость, нужно как можно скорее засыпать ее песком, тем самым ликвидируется сама возможность ее возгорания и кроме того жидкость не сможет растекаться по палубе и попасть за борт, создав угрозу загрязнения. Кроме всего, песок обладает свойствами диэлектрика, а при тушении пожара поглощает очень много тепла.

7. Огнетушители. Непосредственно устройство и использование переносных огнетушителей разберем в следующей главе.

8. Костюм и оборудование пожарного. Подробно будет изучено в следующих главах.

ПЕРЕНОСНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Историческая справка

История огнетушителя

Первое огнетушащее устройство было изобретено Захарией Грейлом, около 1715 года в Германии. Оно представляло собой деревянную бочку, заполненную 20 литрами воды, оснащенную небольшим количеством пороха и запалом. В случае пожара запал поджигался, а бочку бросали в очаг, где она взрывалась и тушила возгорание. В Англии подобное устройство было изготовлено химиком Амброузом Годфри в 1723 году. В качестве улучшения конструкции, в 1770 году, в воду добавлялись квасцы.

В 1813 году, английский капитан Джордж Мэнби изобрел огнетушитель в том виде, в котором мы с ним знакомы в настоящее время. Устройство перевозилось на тележке и состояло из медного сосуда, содержащего 13 литров поташа (ПОТА́Ш (нем. Pottasche, от Pott - «горшок» и Asche - «зола») - углекислый калий, калиевая соль угольной кислоты, белое кристаллическое вещество, хорошо растворимое в воде), химиката, используемого в пожаротушении с 18 века.

В 1850 году Хайнрихом Готлибом Кюном в Германии был представлен еще один химический огнетушитель, небольшая коробка, заполненная серой, селитрой и углем, с небольшим пороховым зарядом. Заряд приводился в действие с помощью запала, коробка бросалась в очаг, после чего выделяемые газы тушили огонь.

«Уничтожитель огня» (Fire Annihilator) был запатентован в 1844 году англичанином Уильямом Генри Филипсом. Будучи в Италии, Филипс стал свидетелем нескольких вулканических извержений, что подтолкнуло его на мысль о тушение огня с помощью водяного пара в смеси с другими газами.

Вот как описывает газета «Бруклин Дэйли Игл» неудачную демонстрацию «Уничтожителя»:

«Вчера, чтобы удовлетворить наше любопытство в отношении достоинств так называемого «Уничтожителя Огня», мы приехали в Нью-Йорк, чтобы засвидетельствовать публичные испытания машины, о которых было заранее объявлено. Чтобы избежать несчастных случаев, испытание производилось на окраине, на 63-ей улице, в незамкнутом пространстве без каких-либо зданий по соседству. На испытаниях проводился поджог горючего материала, и тушение огня с помощью двух аппаратов. Материал был распределён на площади примерно в шесть на четыре фута, толщина слоя составляла примерно два или три дюйма. Первая из машин приступила к тушению, и поток белого пара, выходящий из нее, был направлен на огонь; с другой стороны, к тушению была привлечена вторая машина. Тушение сопровождалось сильным шипением, однако, когда обе машины исчерпали свой заряд, огонь горел так же сильно, как и ранее. Испытания были повторены несколько раз с одинаковыми результатами.

Поскольку испытания долго откладывались, и были публично объявлены, можно предположить, что все было хорошо подготовлено к тому, чтобы показать истинные свойства машины, и, засвидетельствовав их, мы вынуждены сообщить, что имеем большую уверенность в ведре воды, нежели в «Уничтожителе Огня».

Доктор Франсуа Карлье в 1866 году получил патент на огнетушитель «L’Extincteur», принцип действия которого базировался на применении кислоты. Устройство огнетушителя впервые в истории позволяло получить необходимое давления для выпуска огнетушащего вещества внутри самого сосуда. Реакция между «винной кислотой» и карбонатом натрия (содой) производила большое количество углекислого газа (CO2), который и выталкивал содержимое огнетушителя. Устройство было улучшено и вновь запатентовано в 1872 году Уильямом Диком из Глазго, который заменил винную кислоту более дешевой в производстве серной.

В 1884 году, инженер Шварц из Бохольта, Германия, разработал «Патентованный ручной огнетушитель», жестяную трубу прямоугольной формы и треугольного сечения. Труба была заполнена огнетушащим порошком, вероятно содой. Содержимое огнетушителя следовало с силой высыпать в огонь. Вскоре огнетушители такой конструкции, в форме жестяных контейнеров и контейнеров-картриджей, было налажено по всему миру и продлилось до 1930-х годов. Ранние

Модель Карре продавалась в нескольких странах Европы, в том числе в Германии. Братья Клеменс и Вильгельм Графф были привлечены в качестве представителей в регионах северной Германии. Вскоре они улучшили конструкцию огнетушителя и представили свою модель «Excelsior 1902». Эта модель впоследствии стала знаменитым огнетушителем компании Minimax.

Огнетушители VeniVici с наружным расположением колбы со сжатым газом

В первом десятилетии нового века сотни компаний производили огнетушители, основанные на применении воды в качестве огнетушащего вещества. Публичные демонстрации являлись успешным методом продвижения новых конструкций и моделей. Обычно на городской площади выстраивали деревянные конструкции, и зрители наблюдали за тушением пожара, если, конечно, огнетушитель срабатывал.

Технология пенного пожаротушения была улучшена в 1934 году компанией Concordia Electric AG, которая представила первый огнетушитель на основе компрессионной пены, который производил пены под давлением воздуха в 150 атмосфер. Вскоре многие компании, в том числе Minimax, начали применять технологию пенного пожаротушения, зарекомендовавшую себя с лучшей стороны в борьбе с топливными пожарами. На основе пенных огнетушителей начали производится стационарные установки пенного пожаротушения для применения в двигательных отсеках и других помещениях с использованием горючих жидкостей. Огнетушители Perkeo также применялись для защиты больших объемов, таких как цистерны с горючим и топливные резервуары, для чего были выпущены плавающие огнетушащие устройства.

В 1912 году вышла первая модель огнетушителя Pyrene, представлявшего собой ручной насос. Химическое вещество – тертахлорид углерода (сarbontetrachloride, CTC, формула CCl4) – оказалось очень эффективным средством для борьбы с топливными пожарами и тушения электроустановок под напряжением (огнетушащее вещество не проводит ток напряжением до 150 000 вольт). Единственным и наиболее важным недостатком было то, что при нагреве этот агент производил смертельно опасный для человека газ – фосген, который мог привести к смерти людей при применении огнетушителя в ограниченном пространстве. В Германии в 1923 году вышел закон, ограничивающий объем огнетушителей на тетрахлориде углерода до 2-х литров, чтобы снизить риск возникновения большого количества смертельного газа.

Компания Pyrene Mfg. Co была основана в 1907 году в Нью-Йорке и производила свои огнетушители и другие изделия вплоть до 1960-х годов. Компактный огнетушитель доказал свою эффективность, и вследствие роста количества автомобилей и топливных пожаров, компания заняла лидирующее положение на рынке огнетушителей на основе CTC.

Сборочная линия завода Pyrene, 1948 год

Вскоре применение CTC освоили многие компании, помимо огнетушителей, он использовался в пожарных гранатах, чтобы улучшить их характеристики. Производители, такие как Red Comet, Autofyre и Pakar, продавали их вплоть до 50-х. Большинство огнетушителей на основе CTC были объемом 1 галлон (4,5 литра).

Огнетушитель Pyrene умкостью 1 галлон

Порошок, как огнетушащее вещество, уже использовался в 1850-х годах. Большинство конструкций основывались на применении бикарбоната натрия, помещенного жестяные емкости или картриджи. В 1912 году компания Total в Берлине получила патент на порошковый огнетушитель с использования углекислого газа в качестве вытеснителя. Газ хранился снаружи огнетушителя, в отдельной емкости, и эффективность тушения достигалась в основном благодаря ему. Лишь позднее огнетушащая способность порошков достигла приемлемого уровня.

Огнетушащие порошки стали наиболее часто используемым огнетушащим веществом. Конструкция огнетушителей менялась со временем, добавлялись насадки и распылители, улучшались качества порошка и способность его хранения в больших объемах. В 1955 году началось применение порошков. способных тушить возгорания класса А, таких как горящее дерево или другие твердые горючие материалы.

Компания AntifyreLtd из Миддлсекса, Англия,в 1930-х годах производила пожарный пистолет, заряжавшийся картриджами с огнетушащим порошком. Помимо порошка, в картридже присутствовал небольшой пороховой заряд, как в боевом патроне. При наведении на очаг, нажатии спускового крючка и выпуске порошка, огонь мог тушиться с расстояния. Компания предлагала бесплатную перезарядку, если патроны были использованы для тушения. Было выпущено несколько больших и малых моделей, поставлявшихся в комплекте с несколькими зарядами, в стальной коробке с настенным креплением.

Некоторые другие производители выпускали похожие устройства, в качестве агента иногда применяли CTC или CBF в стеклянной или металлической колбе.

CO2 (диоксид углерода или углекислый газ) довольно давно был признан как эффективное огнетушащее вещество. Немецкий ученый доктор Райдт запатентовал способ хранения жидкой углекислоты в стальных бутылях в 1882 году и вскоре, компания F. Heuser & Co из Гамбурга начала их производство. Примерно в то же самое время баллоны для CO2 начали производить по всему миру и вскоре, углекислотные огнетушители были включены в ассортимент продукции всех производителей. К 1940 году существовало несколько моделей, дизайн который остался практически неизменным до сегодняшнего дня.

Сжиженный углекислый газ хранится под большим давлением, в стальных, или, в случае небольшого объема, алюминиевых емкостях. В случае необходимости, газ может подаваться через клапан, гибкий рукав и деревянный или пластиковый наконечник. При переходе из жидкого состояния в газ, температура огнетушащего вещества составляет порядка -79°C, поэтому на выходных отверстиях огнетушителя может образоваться иней. При охлаждении горючего вещества и замещении кислорода инертным углекислым газом, происходит тушение возгорания.

В первое время углекислотные огнетушители были доступны в основном в исполнениях на 5, 6 или 8 килограмм. Позже, в 1930-х годах, начали производится огнетушителя большого объема, перевозимые на прицепах и даже на грузовиках.

Огнетушители Minimax большого объеме, перевозимы на прицепе

Некоторые компании, как например, Minimax в Германии, начали специализироваться на стационарных установках газового пожаротушения для кораблей, поездов и производственных предприятий. Такие системы включали в себя большой объем сжиженного углекислого газа, датчики дыма или температуры и центральную систему управления. Кроме того, сеть трубопроводов с насадками для распределения газа по отсекам.

Нас сегодняшний день современные огнетушители прошли длинный путь развития с момента их изобретения в 1715 году. Большинство компактных огнетушителей, производимых в настоящее время – порошковые, находящиеся под давлением или с картриджами CO2. Конструкция их остается неизменной с 1950-х годов, но естественно, все компоненты улучшены для достижения большей надежности. Кроме того, современные огнетушащие порошки сертифицированы и применяются для тушения различных классов пожаров (горючих жидкостей, твердых материалов, электроустановок под напряжением), что не может сравниться с ситуацией 50-х годов.

Очень эффективный газ Хладон был запрещен к использованию в огнетушителях и стационарных установках пожаротушения почти во всем мире в 2003 году из-за его разрушительного воздействия на озоновый слой. В настоящее время реальной альтернативы ему пока не найдено, таким образом на рынке газовых огнетушителей преобладают огнетушители со сжиженным углекислым газом.

Хладоновый огнетушитель для вертолета

В настоящее время существует и несколько типов пенных огнетушителей, применяемых для борьбы с пожарами классов A и B. Принцип работы большинства из них основан на применении концентрированной пены и картриджей с газом-вытеснителем.

Переносные огнетушители – это одно из самых эффективных средств тушения пожаров на ранней стадии.

На флоте применяют следующие виды огнетушителей:

· пенный (воздушно-пенный);

· углекислотные (СО 2 -огнетушители);

· порошковые.

Кроме этих трех видов, существуют водные и хладоновые огнетушители, которые на флоте не применяются по ряду причин.

Разберем устройство и работу огнетушителей более подробно.

1. Пенный огнетушитель.

Пенные огнетушители бывают двух видов: воздушно-пенные и химические пенные.

Воздушно-пенный огнетушитель предназначен для тушения пожаров класса А и В. Температурный диапазон эксплуатации от +5 до + 50 0 С. Выпускаются различных размеров, с массой заряда от 4 до 80 кг.

Из-за того, пенные огнетушители содержат в своем составе воду, возникают проблемы при хранении их зимой на борту речных судов. Поэтому на речном флоте стараются не применять пенные огнетушители. На морском флоте суда работают круглый год и пенные огнетушители очень распространены.

Стандартный огнетушитель ОВП-10 имеет массу 15 кг.

Для тушения очагов пожара класса А выпускаются огнетушители марки ОВП-10А с генератором пены низкой кратности. Для тушения очагов пожара класса В выпускаются огнетушители марки ОВП-10В с генератором пены средней кратности.

Воздушно-пенные огнетушители не допускается применять для тушения электроустановок под напряжением, а также щелочных металлов.

Устройство воздушно-пенных огнетушителей схоже. Воздушно-пенный огнетушитель ОВП-10 состоит из стального корпуса, в котором находится 4-6 % водный раствор пенообразователя ПО-1 (водным раствором заряда на основе вторичных алкилсульфатов), баллончика высокого давления с углекислотой, для выталкивания заряда, крышки с запорно-пусковым устройством, сифонной трубки и раструба-насадки для получения высокократной воздушно-механической пены.

Огнетушитель приводится в действие нажатием руки на пуско­вой рычаг, в результате чего разрывается пломба и шток прокалывает мембрану баллона с углекислотой. Последняя, выходя из баллона через дозирующее отверстие, создает давление в корпусе огнетушителя, под действием которого раствор по сифонной трубке поступает через распылитель в раструб, где в результате перемеши­вания водного раствора пенообразователя с воздухом образуется воздушно-механическая пена.

Кратность получаемой пены (отношение ее объема к объему продуктов, из которых она получена составляет в среднем 5, а стойкость (время с момента ее образования до полного распада) - 20 минут. Стойкость химической пены 40 минут.

Подготовка огнетушителя к работе и порядок работы

1. Подвести огнетушитель к очагу пожара на расстояние 3 м и установить его вертикально.

2. Размотать резиновый шланг и направить пеногенератор на очаг пожара.

3. Открыть запорное устройство баллона, заряженного рабочим газом, до отказа.

После использования огнетушителя его корпус промывается водой и производится зарядка как корпуса огнетушителя, так и баллона для рабочего газа.

Химический пенный огнетушитель – считается устаревшим из-за его слабой эффективности. Поэтому разберем его устройство вкратце.

Внутри огнетушителя содержится раствор соды (гидрокарбоната натрия) с добавкой дешевых поверхностно-активных веществ (ПАВ) и стакан с кислотой. В момент срабатывания стакан открывается, кислота вступает в контакт с раствором соды, в результате бурно выделяется углекислый газ. Огнетушитель переворачивают вверх дном, и углекислый газ выталкивает содержимое через отверстие в очаг пожара. Благодаря наличию ПАВ образуется много пены.

Перед использованием отверстие огнетушителя было необходимо прочистить металлическим прутиком: если оно было забито, это грозило неприятностями.

Огнетушитель химический пенный ОХП-10 (рис.) представляет собой сварной цилиндрический баллон 1, изготовленный из листовой стали. В верхней части баллона имеется горловина 5 с переходником 4, на которую навинчивается чугунная крышка 8 с запорным устройством. Запорное устройство состоит из резиновой прокладки 9 и пружины 10, прижимающей пробку к горловине стакана 2 при закрытом положении рукоятки 6 со штоком 7 и предупреждающей ее самопроизвольное срабатывание. С помощью рукоятки пробка поднимается и опускается. Для удобства переноски огнетушителя и работы с ним в верхней части корпуса имеется ручка 3.

Чтобы привести огнетушитель в действие, необходимо повернуть рукоятку 6 в вертикальной плоскости до отказа, затем взять правой рукой за ручку, а левой за нижний торец, подойти как можно ближе к месту горения и перевернуть огнетушитель крышкой вниз. При этом пробка кислотного стакана открывается и кислотная часть вытекает из стакана и, смешиваясь со щелочным раствором, вызывает химическую реакцию с образованием углекислого газа CO 2 , струю которого через спрыск 11 направляют в очаг интенсивного горения.

Огнетушитель ОХП-10 можно применять для тушения твердых сгораемых материалов, а также легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на небольшой площади. Так как пена проводит электрический ток, этот огнетушитель нельзя применять для тушения горящих электропроводов, электрического оборудования и приборов, находящихся под напряжением, а также для тушения пожаров при наличии металлического натрия и калия, горящего магния, спиртов, сероуглерода, ацетона, карбида кальция. Ввиду того, что в огнетушителе создается сравнительно высокое давление, перед приведением его в действие необходимо прочистить спрыск шпилькой, подвешенной к ручке огнетушителя.

Весьма большой недостаток: работа огнетушителя является необратимой - если вы привели его в действие, огнетушитель уже невозможно остановить (в отличие, например, от углекислотного огнетушителя). В результате последствия тушения пожара могут оказаться не меньшими, чем последствия самого пожара. По меткому выражению химика А.Г. Кольчинского:

"... ликвидация последствий работы пенного огнетушителя может быть не менее утомительной, чем последствий пожара. Это средство из тех, которыми охотно тушат чужие пожары, но редко - свои."

Не удивительно, что согласно с НПБ 166-97 (нормы пожарной безопасности), химические пенные огнетушители было запрещено вводить в эксплуатацию, а существующие огнетушители ОХП-10 заменили огнетушителями других типов.

Тактика тушения:

· при тушении находиться на расстоянии не менее 3 м от очага пожара;

· избегать интенсивного размахивания огнетушителем, направлять струю, плавно сдвигая ее к центру пожара, пена должна скользнуть по горящей поверхности;

· избегать попадания пены на открытые участки тела; не допускать разбрызгивания горючих жидкостей.

2.
Углекислотный огнетушитель (СО 2 -огнетушитель).

Углекислотные огнетушители (ОУ) предназначены для тушения загораний различных веществ и материалов, электроустановок под напряжением до 1000 В, двигателей внутреннего сгорания, горючих жидкостей.

Запрещается тушить материалы, горение которых происходит без доступа воздуха (алюминий, магний и их сплавы, натрий, калий).

Диапазон рабочих температур: от -40 до +50 0 С.

Углекислотный огнетушитель ОУ представляет собой стальной баллон высокого давления (давление внутри корпуса 5,7 МПа), который оснащен запорно-пусковым устройством с клапаном сброса избыточного давления и пластиковым конусообразным раструбом. В основном цвет углекислотных огнетушителей красный.

Вещество, которое используется в углекислотных огнетушителях, это двуокись углерода (СО 2). Она, углекислота CO2, закачана в баллон под давлением. Главная задача углекислотного огнетушителя это сбить пламя. Когда углекислотный огнетушитель срабатывает, то углекислота под давлением выбрасывается в виде белой пены на расстояние примерно двух метров. Температура струи примерно минус 74 градусов по Цельсию, поэтому при попадании на кожу этого вещества происходит обморожение. Максимальная зона покрытия достигается регулировкой направления пластикового раструба на очаг возгорания. Углекислота, попадая на горящее вещество, препятствует поступлению кислорода, низкая температура охлаждает и предотвращает распространение пламени, это останавливает процесс горения.

Углекислотные огнетушители очень эффективно сбивают пламя в начале пожара. Лучше всего применять углекислотные огнетушители для тушения чего-нибудь очень важного, того, что нельзя повредить, например, компьютеров, аппаратуру, салон автомобиля, так как после
использования двуокись углерода испаряется и не оставляет следов.

На что нужно обращать внимание:

Поскольку активное вещество огнетушителя (CO 2) имеет очень низкую температуру, необходимо следить за тем, чтобы во время эксплуатации не отморозить себе руки. Для этого необходимо держать огнетушитель только за ручки.

Короткое время работы, открывать подачу газа необходимо у самого огня.

Самая высокая эффективность при подаче газа непосредственно в очаг пожара.

Кроме того, огнетушитель не следует использовать для тушения людей из-за опасности причинения обморожения.

При использовании нескольких огнетушителей в закрытом помещении возможно кислородное голодание.

Не эффективен на открытой палубе при ветре.

При запуске и эксплуатации огнетушителя, его нельзя держать вверх дном.

3. Порошковые огнетушители.

Переносные порошковые огнетушители общего назначения предназначены для тушения пожаров классов А, В и С, а специального назначения для тушения горящих металлов. Действие огнетушителя основано на прерывании реакции горения практически без охлаждения горящей поверхности, что при определенных условиях может привести к повторному возгоранию. Огнетушитель работает в вертикальном положении и имеется возможность подавать тушащий порошок короткими порциями.

Характеристика порошковых огнетушителей: масса заряда 0,9-13,6 кг; дальность полета струи 3-9 м; продолжительность работы 8-30 с.

Тактика тушения:

· подавать порошок непрерывно или порциями в зависимости от класса пожара, начиная с ближнего края, водить струю из стороны в сторону;

· продвигаться вперед медленно, избегая близкого контакта с очагом пожара;

· после того, как пожар ликвидирован, выждать время во избежание повторного возгорания;

· тушение порошками можно совмещать с водотушением, а некоторые порошки совместимы с пеной;

· при тушении лучше воспользоваться респиратором.

Следует помнить еще некоторые правила обращения с порошковыми огнетушителями: при их использовании возможна задержка в течение 5 сек., а также, лучше использовать весь заряд за один раз, так как при подаче порциями возможна вероятность, что огнетушитель не сработает.

СУДОВЫЕ СТАЦИОНАРНЫЕ ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СИСТЕМЫ

Теперь разберем стационарные системы пожаротушения, которые используются на судах. Стационарные системы проектируются и устанавливаются на суда при их постройке и то, какие системы будут установлены на судне, зависит от назначения и спецификации теплохода.

Основными стационарными противопожарными системами на судне являются: система водотушения, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения (СО 2 -тушения), жидкостного химического тушения.

Система водотушения.

Система водотушения основана на действии мощных струй воды, сбивающих пламя. Ею оборудуют все самоходные водоизмещающие суда, независимо от наличия на них других средств тушения.

Судовая система водотушения

Пожарный насос;

Пожарный кран с соединительной гайкой;

Пожарная магистраль.

Устройство системы водотушения . На каждом самоходном судне имеются пожарные насосы. Их количество зависит от типа судна, но не менее двух. Основные пожарные насосы располагаются в машинном отделении ниже ватерлинии с тем, чтобы обеспечить постоянный подпор при всасывании. При этом пожарные насосы должны иметь возможность принимать воду не менее чем из двух мест. На танкерах и некоторых сухогрузных судах имеется дополнительный аварийный пожарный насос (АПН). Его расположение зависит от проекта судна. АПН размещают вне машинного отделения, например в отдельном помещении в носовой части судна или в румпельном помещении. К нему, обязательно, подводится питание от аварийного дизель-генератора.

Концевая и кольцевая пожарные системы

От пожарных насосов вода поступает в систему трубопроводов, которые проложены по всему судну. По типу системы трубопроводов бывают кольцевые и концевые . По трубам вода подводится к пожарным кранам (пожарным рожкам – как называли ранее). Нерабочие части пожарного крана, а также пожарную магистраль на открытой палубе красят в красный цвет. Каждый пожарный кран имеет соединительную гайку, к которой подключается пожарный рукав. А непосредственно к рукаву подсоединяется пожарный ствол.

Пожарные гайки.

Пожарные рукава.

Современные пожарные рукава изготавливаются из синтетических волокон, которые имеют хорошую гибкость, не преют в воде и обеспечивают необходимую прочность при небольшом весе. Внутри рукава находится резиновое покрытие, обеспечивающее герметичность. Резиновый слой очень тонкий, поэтому его легко повредить. Следует помнить, что при подаче воды в рукав, пожарный кран нужно открывать медленно, пока рукав не наполниться водой. Затем можно открыть пожарный кран на полную подачу.

Пожарные рукава хранятся в специальных ящиках, скрученные двойной скаткой с присоединенными к ним стволами, а в помещении и присоединенные к пожарным кранам. Длина пожарных рукавов: на палубе 20 м, в надстройке 10 м.

Пожарные рукава с обоих концов на расстоянии 1 м от соединительных головок должны иметь маркировку: номер, наименование судна, год выдачи рукава в эксплуатацию.

Пожарные стволы.

Основными пожарными стволами являются:

· пожарные стволы для распыленной струи;

· комбинированные пожарные стволы.

С пожарными стволами отдельно для компактной и распыленной строй воды вы встретитесь на береговых объектах.

На судах также применяются лафетные стационарные стволы, их, как правило устанавливают на танкерах, где из-за высокой температуры невозможно подойти близко к огню.

На некоторых судах устанавливают спринклерную систему пожаротушения в помещении. На трубопроводах этой системы, которые проложены под подволоком защищаемого помещения, установлены автоматически действующие спринклерные головки (см. рис.). Выходное отверстие спринклера закрыто стеклянным клапаном (шариком), который поддерживают три пластинки, соединенные между собой легкоплавким припоем. При повышении температуры во время пожара припой плавится, клапан открывается, и выходящая струя воды, ударяясь в специальную розетку, разбрызгивается. У спринклеров другого типа клапан удерживается стеклянной колбой, заполненной легкоиспаряющейся жидкостью. При пожаре пары жидкости разрывают колбу, в результате чего открывается клапан.

Температуру вскрытия спринклеров для жилых и общественных помещений в зависимости от района плавления принимают 70-80 0 С.

Для обеспечения автоматической работы спринклерная система должна всегда находится под напором. Необходимое давление создает пневмоцистерна, которой оборудована система. При вскрытии спринклера давление в системе падает, в результате чего автоматически включается спринклерный насос, который обеспечивает систему водой при тушении пожара. В аварийных случаях спринклерный трубопровод может быть подключен к системе водотушения.

В машинном отделении для тушения нефтепродуктов и молярной кладовой, куда из-за опасности взрыва заходить опасно, применяют систему водораспыления . На трубопроводах этой системы вместо автоматически действующих спринклерных головок устанавливают водораспылители, выходное отверстие которых постоянно открыто. Водораспылители начинают действовать сразу же после открытия запорного клапана на подводящем трубопроводе.

Распыленную воду используют также в системах орошения и для создания водяных завес. Систему орошения применяют для орошения палуб нефтеналивных судов и переборок помещений, предназначенных для хранения взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ.

Водяные завесы выполняют роль противопожарных переборок. Такими завесами оборудуют закрытые палубы паромов с горизонтальным способом погрузки, где установить переборки невозможно. Противопожарные двери также могут заменятся водяными завесами.

Перспективной является система мелкораспыленной воды , в которой вода распыляется до туманообразного состояния. Распыление воды производится через сферические распылители с большим количеством отводных отверстий диаметром 1-3 мм. Для лучшего распыления в воду добавляют сжатый воздух и специальный эмульгатор.

Система паротушения

В настоящее время считается, что пар не эффективен в качестве средства объёмного пожаротушения, по той причине, что прежде чем воздух будет вытеснен из атмосферы и последняя окажется неспособной поддерживать процесс горения, может пройти достаточно много времени. Пар не следует подавать в какое-либо помещение с воспламеняющейся атмосферой, не охваченной пожаром, из-за возможности образования заряда статического электричества. Тем не менее, пар может быть эффективным для тушения выгорания на фланце или других подобных элементах в том случае, если его подавать из брандспойта непосредственно на фланец или утечку из какого-либо стыка, или газовыпускного отверстия или аналогичного элемента.

Вы можете встретиться с системой паротушения на некоторых судах и поэтому нужно представлять, как она работает.

Работа системы парового пожаротушения основана на принципе создания в помещении атмосферы, не поддерживающей горения. Основной частью системы является паровой котел. В большинстве своем современные суда являются теплоходами и на них не применяется пар. Паровые котлы устанавливают, например, на танкерах-продуктовозах, для подогрева груза перед выгрузкой и эти котлы не обладают большой производительностью, поэтому пар применяют только для тушения небольших отсеков, например топливных цистерн. Современные пароходы – это газовозы и LPG-танкера имеют паровые главные двигатели и паровые котлы большой мощности, поэтому на таких судах использовать пар в качестве средства пожаротушения достаточно обосновано.

Система паротушения на судах выполняется по централизованному принципу. От парового котла пар давлением 0,6-0,8 Мпа поступает на парораспределительную коробку (коллектор), откуда в каждый топливный танк проведены отдельные трубопроводы из стальных труб диаметром 20-40 мм. В помещении с жидким топливом пар подводится в верхнюю часть, что обеспечивает свободный выход пара при максимальном заполнении танка. На трубопроводах системы паротушения накрашивают два узких отличительных кольца серебристо-серого цвета с красным предупреждающим кольцом между ними.

На вновь строящихся речных суда система паротушения не применяется.

Система пенотушения

Системы пенотушения стоит на втором месте по распространенности на судах после системы водотушения. Ею оборудуют почти все суда, за исключением небольших судов.

Схема пенотушения судна

Пена - является очень эффективным средством для тушения пожаров класса В, поэтому все танкера обязательно имеют систему пенотушения, проходящую по всему судну. На сухогрузных судах пену могут подводить только к некоторым помещениям (в основном защищают машинные помещения).

Сама система пенотушения работает от водяной системы пожаротушения, поэтому, если не работают пожарные насосы и вода не подается по трубопроводам, пенотушение так же не будет работать.

Устройство системы пенотушения очень простое. Основной запас пенообразователя хранится в танке (баке) для пенообразователя, который размещают, как правило, вне машинных помещений. На судах используют пенообразователь низкой и средней кратности. Если необходимо смешать различные пенообразователи, сначала необходимо проверить их совместимость по техническим документам.

Вода из пожарной магистрали через клапан 1 попадает в эжектор (не путать с инжектором). Эжектор - это специальный насос, не имеющий ни одной подвижной детали. Струя воды проходит с большой скоростью и создает разряжение, вследствие чего происходит засасывание пенообразователя в магистраль пенотушения при открытом кране 2. Кроме этого, клапан 2 служит для регулировки подачи пенообразователя и получения нужного количества пены. В эжекторе создается смесь воды и пенообразователя, но никакой пены еще не образуется. Например, если мы нальем жидкое мыло в воду, то пены не будет, пока мы не смешаем этот раствор с воздухом. Далее от эжектора водная эмульсия идет по трубопроводам к пожарным кранам 3, к которым подсоединяют пожарные рукава. В отличии от системы водотушения, в системе пенотушения к пожарным рукавам подсоединяется либо пеногенератор, либо пенно-воздушный ствол. Пожарные краны системы пенотушения красятся в желтый цвет.

Если не будет открыт кран №2, то в систему пенотушения подается вода и к пожарным рукавам можно присоединять пожарные стволы и использовать систему пенотушения, как обычную водяную систему пожаротушения.

Дополнительный кран, ведущий от системы водотушения в бак с пенообразователем служит для его промывки.

Пеногенератор и пенновоздушный ствол необходимы для смешивания водно-пенного раствора и воздуха. Сам пеногенератор состоит из корпуса, распылителя с пожарной гайкой для присоединения пожарного рукава и двойной металлической сетки. При работе пеногенератора, водно-пенный раствор выходя из распылителя попадает на сетку, имеющую множество ячеек. Попутно происходит засасывание воздуха из атмосферы. В итоге получается большое количество пузырьков, как в детских мыльных пузырях.

Объемная система СО 2 -тушения

В настоящее время одна из самых распространённых систем объемного пожаротушения. Доказана высокая эффективность по сравнению с другими системами. Простота устройства и обслуживания.

Углекислотная станция

Система углекислотного пожаротушения состоит из баллонной станции, на некоторых судах этих станций может быть несколько. Углекислый газ хранится в баллонах и при открытии запорный вентилей подается в помещения судна.

Углекислый газ вытесняет кислород из зоны горения и тем самым прекращает его, но не происходит охлаждения очага возгорания, как при использовании СО 2 огнетушителя. При помощи СО 2 -тушения, как правило, защищают следующие помещения: МКО, грузовые танки на танкерах, грузовые трюма на грузовых судах, кладовые с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Систему не применяют при тушении пожаров в жилых и служебных помещениях.

Порядок использования системы:

1. Вывести всех людей из помещения, где будет применено СО 2 -тушение.

2. Загерметизировать помещение в котором возник пожар.

3. Подать сигнал о подаче газа в помещение.

4. Подать газ в помещение.

5. Контролировать эффективность тушения, замеряя температуру в отсеке. Основным показателем эффективности системы является понижение температуры.

6. После того, как температура упадет, нужно выждать еще в пределах часа, затем проветрить помещение и послать группу разведки одетых в снаряжении пожарного. При пожаре в трюмах, запрещается вскрывать осек до прихода в ближайший порт и прибытия береговых пожарных команд.

Помните, что система СО 2 -тушения однократного применения, если не удастся потушить пожар с первого раза, вторично систему уже не используете, пока не произведете перезарядку баллонов. Поэтому, если не удается загерметизировать помещение, то нет смысла и использовать углекислотное пожаротушение. Если система СО 2 -тушения не эффективна, нужно использовать другие системы для тушения пожара.

Стационарная система инертного газа (СИГ).

Разберем еще одну систему, предназначенную для предотвращения угрозы возникновения пожара и основанную на принципах углекислотного пожаротушения. На танкерном флоте имеется система подачи углекислого газа в грузовые танки от работающих котлов судна. Выхлопные газы выходя из котла попадают в скруббер, специальное устройство, где происходит их охлаждение и очистка от твердых примесей при помощи воды. Затем эти газы подаются в грузовые танки и, вытесняя кислород, создают в них негорючую атмосферу. Уровень кислорода в танках замеряется при помощи стационарных газоанализаторов.

Система жидкостного химического пожаротушения

Глава XIV . СИГНАЛЬНОЕ, СПАСАТЕЛЬНОЕ, ТАКЕЛАЖНОЕ И ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ДЕЛО

§ 63. СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ

На маломерных судах связь и сигнализация необходимы для связи с берегом и другими судами, для подачи сигналов бедствия.

Все виды средств связи или сигнализации на маломерных судах подразделяются на три основных вида: визуальную, звуковую, радиотехническую.

1. Визуальная сигнализация

К средствам визуальной связи относится флажная и световая сигнализации.

А. Флажная сигнализация

Флажной семафор (рис. 148, а) - наиболее распространенный и доступный вид связи. Сущность его в том, что каждой букве русского алфавита соответствует определенное положение рук. В семафорной азбуке насчитывается 29 буквенных знаков, 8 служебных и 4 знака перемены места. Для того чтобы пользоваться флажным семафором, судоводитель-любитель должен его хорошо знать, а на судне в плавании иметь два флага яркой окраски, прибитых к ручкам для удобства пользования. Необходимо иметь также запасную пару семафорных флажков.

Сигнальные флаги (см. приложение) используются для связи и сигнализации с постами, маяками и проходящими судами. Если мореплаватель-любитель не знает на память значения каждого флага или сочетания флагов, то на судне нужно иметь таблицу, где были бы выписаны эти значения. Сочетания флагов, приведенные в приложении, судоводитель в морском плавании обязан знать наизусть и иметь на судне заготовленные сочетания, чтобы в нужный момент быстро сообщить сигнал предупреждения или бедствия или прочитать сигнал, поднятый другим судном.

Значения однофлажных сигналов

А - «Я произвожу испытания на скорость»

Б - «Я гружу (выгружаю) взрывчатое вещество»

В - «Мне нужна медицинская помощь»

Г - «Мне нужен лоцман»

Д - «Держитесь в стороне от меня. Я управляюсь с трудом»

Е - «Я направляю свой курс вправо»

Ж - «Мне нужна помощь»

З - Предупредительный сигнал вызова береговой станции

И - «Я собираюсь делать сообщение по семафору»

К - «Остановите немедленно свое судно»

Л - «Остановитесь. У меня есть важное сообщение»

М - «У меня на борту доктор»

Рис. 148 а - алфавит флажного семафора;

Н - «Нет», отрицательный

О - «Человек за бортом»

П - В море: «Ваши огни погасли». В порту: «Экипажу собраться на судно»

Р - «Мое судно не имеет хода»

Рис. 148 б - отдельные знаки и приемы

С - «Мои машины работают полным ходом назад»

Т - «Не пересекайте моего курса»

У - «Вы идете к опасности.»

Ф - «Я не управляюсь. Держите связь со мной»

X - «У меня на борту лоцман»

Ц - «Да», утвердительный

Щ - «Мое судно не заражено»

Ь - «Прекратите свои действия, следите за мной»

Ы - «Я везу почту»

Б. Световая сигнализация

Световая сигнализация используется в темное время суток, когда другими средствами связи нельзя передать сообщение. Каждой букве русского алфавита присвоено определенное сочетание, состоящее из набора точек и тире, передаваемых прожектором, сигнальным прибором или клотиком.

Точка передается коротким нажатием ключа, замыкающего электрическую цепь. Тире должно быть в три раза продолжительнее точки.

При отсутствии электрического освещения сообщение можно передавать электрическим карманным фонарем или масляным фонарем, прикрывая свет ладонью руки или фуражкой.

4. Изготовление кранцев и швабр

Рис. 158. Изготовление швабры (последовательные приемы изготовления)

§ 53. Внутренняя и внешняя связь и сигнализация

Внутренняя связь и сигнализация через разветвленные на судне системы обеспечивает быструю и точную передачу приказаний из командных пунктов в исполнительные посты. Кроме того, внутрисудовая связь позволяет передавать сведения о работе судовых механизмов и поддерживать двустороннюю связь между службами, бытовыми и жилыми помещениями судна. К средствам внутрисудовой связи и сигнализации прежде всего относится проводная связь, подразделяющаяся на: 1) электрическую сигнализацию различных назначений с приборами контроля; 2) электрические телеграфы и указатели; 3) телефонную связь.

Электрическая сигнализация широко применяется на судах в качестве дублирующей связи телеграфа и телефона. Судовая сигнализация- основное средство оповещения (все виды тревог, авральная, вахтенная и другие группы звонков).

В тех судовых помещениях, где при работе машин возникает большой шум, применяется, кроме акустической (звуковой), одновременно и оптическая (световая) сигнализация.

К приборам акустической сигнализации относятся звонки, колокола громкого боя, ревуны и трещотки.

Приборами световой или визуальной сигнализации являются номерники и прерыватели световой сигнализации.

К комбинированным приборам относятся звонки-ревуны, колокола-ревуны и звонки с лампами.

Специальная электрическая сигнализация на судах включает световой или звуковой сигнал, который возникает при достижении в контролируемом объекте параметра заданной величины: температуры воздуха, газов или работающих деталей (подшипников), уровня воды в цистернах, трюмах и отсеках, возникновения пожара и т. П.

Электрические телеграфы и указатели являются на судне автономными установками, предназначенными для:

1) безотказной дистанционной передачи приказаний из командного пункта к исполнителям;

2) привлечения внимания исполнителя к передаваемому приказанию;

3) передачи ответа исполнителя, подтверждающего правильное понимание приказания;

4) визуального контроля передаваемого и принимаемого приказания и т. д.

Электрические телеграфы применяются на судах всех типов для передачи приказаний в главные силовые и рулевые установки. Независимо от принципа действия и устройства электрических телеграфов все они состоят из следующих основных элементов: передатчика приказания, приемника приказания, передатчика ответа, приемника ответа, сигнализации.

Рис. 76. Машинный телеграф. 1 – рукоятка дачи приказаний; 2 – стрелка ответа исполнения.

Передатчик-приемник машинного телеграфа (рис. 76) устанавливается на специальных колонках в командном пункте управления судном (в ходовой рубке и на крыльях ходового мостика) и предназначается для передачи приказаний в исполнительные посты и приема от них ответа о принятии приказаний.

Приемник-передатчик машинного телеграфа, установленный в машинном отделении, представляет собой настенный прибор со следящей системой различных команд, предназначаемых для исполнителя, подтверждающего принятие приказания из машинного отделения на ходовой мостик. Нормальное положение прибора – рукояткой вниз. Приказания по машинному телеграфу состоят из условных наименований хода судна: «Стоп», «Товсь», «Самый малый», «Малый», «Средний», «Полный» и «Самый полный».

Для передачи приказания вращают рукоятку датчика. Вместе с ней синхронно вращаются указатели в исполнительном и контрольном постах.

Для передачи ответа об исполнении в машинном отделении поворачивают рукоятку прибора датчика до совмещения исполнительной стрелки-рукоятки с командной стрелкой. Совмещение в командном приборе исполнительной стрелки с указателем рукоятки служит подтверждением, что команда принята правильно. Установки рулевого телеграфа и рулевых указателей предназначаются для передачи приказаний из командных пунктов в исполнительные (румпелыюе или рулевое отделение) и контрольные (штурманская рубка) посты о перекладке пера руля вручную и истинное его положение. Передаваемые команды указывают борт – правый или левый – и градусы перекладки руля.

Телеграфная связь на судах может быть ручного и автоматического действия.

Связью ручного действия называется такая, в которой посылка вызова абонентам, соединение их и разъединение осуществляется вручную.

Связь автоматического действия – телефонная система, в которой посылка вызова, соединение и разъединение абонентов осуществляется автоматически: вызывающий абонент набирает определенную комбинацию цифр.

Разнообразие и сложность требований к судовой телефонной связи послужили причиной создания самостоятельных (автономных) телефонных схем, обслуживающих определенные группы постов. Автономные телефонные схемы надежны в работе, живучи и обеспечивают быструю телефонную связь.

Автоматическая телефонная связь обычно применяется для повседневной связи с жилыми и служебными помещениями судна. В соответствии с количеством абонентов: 10, 20, 50, 100 и т. д. автоматические станции подразделяются на КАТС-10, КАТС-20 и т. д.

Громкоговорящая связь и трансляция с каждым годом находят все более широкое применение на судах, заменяя в некоторых случаях установки телефонной связи.

Громкоговорящая связь, как и телефонная, может быть односторонней и двусторонней.

Односторонняя связь осуществляется между одним передающим звук микрофоном с одним или несколькими параллельно подключенными к микрофону громкоговорителями. Такая связь осуществляется по симплексной схеме (осуществляемой по проводам и радио в одном направлении).

Двусторонняя связь позволяет осуществлять с двух пунктов как передачу, так и прием речи.

К средствам внешней связи судна относятся: 1) радиотехнические; 2) зрительные; 3) световые; 4) пиротехнические и 5) звуковые. Зрительные, световые и звуковые средства связи используются только при видимости передающего и принимающего объектов.

Радиосвязь осуществляет беспроводую передачу электрической энергии на расстояние – электромагнитных волн высокой частоты, называемых в радиотехнике радиоволнами. Основными элементами радиосвязи являются передающие и принимающие устройства.

Излучение энергии электромагнитных волн осуществляется устройством, называемым антеннами. В зависимости от назначения антенны делятся на передающие и приемные,

Средства радиосвязи на судне размещаются в специальных помещениях, называемых радиорубками, расположенных в непосредственной близости от ходовой или штурманской рубки, и по назначению делятся на главные (навигационные), эксплуатационные, общие и аварийные.

Зрительная (визуальная) связь благодаря ее простоте широко применяется для связи на близкие расстояния.

Эта связь заключается в сигнализации флагами, обозначающими отдельные слова или определенный смысл (вызов лоцмана и т. п.) или флажным семафором. Флаги поднимаются на фалах, представляющих собой подвижные тросы, подвешенные на реях или штагах мачт.

Световая связь состоит из приборов направленного и ненаправленного действия. Светосигнальными приборами ненаправленного действия являются: клотиковый фонарь, расположенный на верхней части (ноке) мачты – клотике, стояночные огни и пр. Пиротехнические средства сигнализации применяются для оповещения и опознавания. Передача сигналов пиротехническими средствами (одно-, двух-, и трехцветными сигнальными патронами ночного и дневного действия производится по таблицам условных сигналов).

Звуковая сигнализация (сирены, мегафоны, свистки, гудки, судовые колокола и туманные горны) применяется при плохой видимости (туман, дождь, снег), когда средства зрительной связи не могут быть использованы для предупреждения столкновения судов в море.

Судовые огни относятся к наружным световым сигналам, дающим представление в темное время суток, от захода до восхода солнца, в каком направлении движется судно и в каком состоянии оно находится (аварийное, с буксиром и т. п.). Состав и расположение огней регламентируется «Правилами для предупреждения столкновений судов в море» (ППСС), для судовых огней предусматриваются специальные конструкции и устройства на наружных элементах судна.

Все судовые огни разделяются на ходовые, якорные и аварийные (рис. 77).

К ходовым огням гражданского морского судна с механическим двигателем относятся: два топовых огня белого цвета – передний, размещенный на фок-мачте на высоте не менее 6 м над ватерлинией, и задний – на грот-мачте на 4,6 м выше переднего; бортовые отличительные огни, размещенные на крыльях ходового мостика – по правому борту – зеленого, а по левому борту – красного цвета с дальностью видимости не менее двух миль и сектором освещения вперед 112,5° на каждый борт; кормовой гакабортный огонь белого цвета, расположенный в диаметральной плоскости судна на рубке юта или на планшире леерного ограждения.

Якорные огни (белые) устанавливаются в носовой и кормовой частях судна (носовой выше кормового не менее чем на 4,6 м) с круговой видимостью и зажигаются только во время стоянки судна на якоре.

Аварийные огни «Не могут управляться» красного цвета в количестве двух, один под другим, поднимают под передним топовым фонарем на фок-мачте в случае, когда судно находится в аварийном состоянии.

Кроме названных, зажигаются клотиковые огни, состоящие из трех (двух белых и одного красного) или двух (красного и белого) фонарей. На гафеле грот-мачты поднимаются два гафельных огня – верхний (белый) и нижний (красный), которые представляют в темное время суток кормовой флаг.

Рис. 77. Схема расположения судовых огней. 1 – клотиковый огонь; 2, 3 – буксирные; 4 – топовый передний; 5, 6 – аварийные; 7 – якорный носовой; 8 – бортовой отличительный; 9 – топовый задний; 10 – гафельный верхний; 11 – гафельный нижний; 12 – гакабортный; 13 – якорный кормовой.